前段时间，扬州壁虎大桥被船只撞断，事故发生后有网友分析，这次事故除了船只失控的原因外，极有可能和上游泄洪有关。因为最近几天上游正在为淮河洪水泄洪，所以船只在半夜被湍急的水流，冲进了本不是航道的壁虎河。不过值得庆幸的是，这次事故没有造成人员伤亡。

其实一到这个季节，就有很多桥梁被撞的事故发生。而每当事情发生的时候，大家的焦点往往都放在，桥梁的质量问题上，而忽视其背后无法避免的天灾。其实从人类自身找原因也没错，但本来只是一座方便村民出行的桥梁，你指望它能扛过大型商用船只的撞击，无异于痴人说梦。

而且和船只撞击相比，其实洪水才是桥梁最大的敌人。比如今年夏天，河北保定一个县就因为洪灾，短短两天被冲塌了12座桥梁。还有俄罗斯西伯利亚大铁路，干线上的一座桥梁，也是在这段时间被洪水冲塌。

如果说县里的桥梁只是民用的，扛不住汹涌的洪水，那西伯利亚大铁路干线上的这座桥梁，质量一定是有保证的，但它还是被洪水冲垮了。由此可见，人力有时候在天灾面前，其实是十分渺小的，不过也不要就此失望，因为面对洪水，我们也是有一定办法保护桥梁的。

2020年8月17号，绵阳涪江遭遇50年一遇的特大洪水。为了保护洪水中的桥梁，一辆总重超过8100吨的列车，被开到了大桥上，这就是重车压梁。但这时问题就来了，重车压梁为什么能保护桥梁不被洪水冲塌？什么情况下我们才会使用它呢？

所谓的重车压梁，其实从字面意义上就可以看出来，就是将重载车辆压在大桥的支座上面，通过给大桥增加重量，从而保证桥梁结构的稳定。别看重车压梁说起来简单，但它其实运用了力学知识。

一般我们在建造桥梁的时候，桥梁和桥墩之间并不是连在一体的。它们之间一般使用橡胶，或是其它材料制成的支座连接着。简单来说，就是桥墩建好以后，先放上类似于垫片的支座，然后再直接将桥面放上去。

虽然他们不是一体的，但平时整座桥梁，只会受到来自车辆向下的力。所以一般的大桥都是很安全的，然而当桥梁遇到洪水后，情况就完全不一样了。

因为水位如果能达到梁体甚至淹没桥面，桥梁就会遇到两种力，一种是来自洪水的横向冲击力，一种是水向上的浮力。在很多人的认知里，洪水的冲击力才是桥梁断裂的主要原因，但事实其实不是这样的，因为水的浮力也是不可忽视的主要因素。

当水位高过桥面的时候，整座桥梁就会因为，上下的压力差和巨大的排水体积，将大量的空气带入或者积存到主梁之间。这时水的浮力再加上空气形成的气囊，就会使桥梁原本的重量变轻，因为体重降低，再加上来自洪水的猛烈冲击力，桥梁结构就极易被破坏。而且一旦洪水中携带有大量泥沙或是重物，整座桥被破坏的速度就会加快，所以给桥梁加重，就成了保护洪水中桥梁的办法，不过需要注意的是，重车压梁并不适合所有的桥梁。

如果有心的话，仔细研究一下在汛情期间重车压梁的桥，你就会发现，这些桥基本上全是钢结构桥梁，比如去年的涪江大桥就是钢结构桥梁。至于悬索桥或是斜拉桥，它们的受力方式和一般大桥不一样，也大都建在高空中，所以很少会被洪水冲垮。

不过重车压梁也有它的局限性，因为要把一辆重达千吨的火车，开上即将被淹没的大桥，需要的不仅是技术，还有胆量。所以一般执行重车压梁任务的驾驶员，都是有多年丰富经验的老司机。

比如今年郑州强降雨的时候，每小时降雨量达到201.9毫米，因此山门河铁路桥的水位持续上涨，汹涌的洪水冲击下，铁路桥随时有被冲垮的可能。万分危急下，两列满载上千吨货物的火车，开上了山门河铁路桥。这个时候其实附近是有专业的技术人员，在不断地观察情况，一旦出现危险，他们会立即通知司机撤离。

虽然重车压梁能够保障，钢结构的桥梁不被冲垮，但桥梁本身的结构仍然存在被损害的可能，所以一旦洪水退去，都会有专业人员对桥梁进行检测，从而保证安全。其实看似他们是在保护桥梁，其实还是在守护我们所有人的安全，你觉得呢？

张眼看世界，罗叔聊风云，喜欢的朋友记得点个关注。